Кирилл Шашков: «Для меня BMW e46 — идеал машины для дрифта»

Редкие любительские тренировки, пересмотры on-board-видео и трансляций — как глоток свежего дымного воздуха в межсезонье. Серость будней скрашивает ожидание торжественного награждения по итогам сезона. И если бы были награды «Везунчик года», «Мистер трехкратная удача» и «Самый загадочный пилот года», наш следующий гость забрал бы их все. Поговаривают, что у него целый гараж черных BMW на все случаи жизни, но минчанин лишь загадочно улыбается в ответ. Встречайте, пилот-темная лошадка чемпионата, управляющий глянцево-черной красавицей-баваркой BMW e46 — Кирилл Шашков.

— Наверное это будет самый ожидаемый вопрос. Как так получилось в Бресте, что ты с удивительной легкостью практически дошел до топ-4?

— Колдовство! Все очень просто, банальное везение. Я прошёл трижды дальше из-за ошибки второго пилота и отсутствия грубых нарушений с моей стороны. Либо у соперника был технический сход, пропускающий меня дальше автоматом. Так что не могу сказать, что я очень доволен своими первыми парными заездами. Вот то, что прошел квалификацию, это да — прогресс.

— Для шести этапов за всю гоночную карьеру это действительно прогресс. А как дрифт пришел в тебя, обрезав все отступные в сторону других видов автоспорта?

— Он делал это медленно и коварно, постепенно поглащая целым букетом эмоций, адреналином, драйвом и абсолютной непохожестью на другие виды автоспорта.
Если зайти издалека, то всё началось зимой 2014 года с курсов по экстримальному вождению Сергея Овчинникова. У меня тогда была заднеприводная дизельная двухлитровая BMW. И там одним из упражнений была езда по кругу в заносе. Мне так она понравилась, что катался по кругу, пока голова не начала кружиться.
Потом пришло лето и я как-то случайно попал на этап EEDC в аэропорту Минск-1. Я тогда никого еще не знал из наших пилотов. Когда увидел Кристапса Блушса, его BMW e46, стиль и манеру вождения — глаза загорелись. Весь этап болел за него и не зря. Помню тогда лил дождь как из ведра, лужи были, как маленькие озера. Из-за этого отменили финальные заезды, определив победителя по итогам квалификации.
Первое место занял Кристапс. Именно тот день можно назвать началом дрифтоболезни. Меня на столько это все захватило и заинтересовало, что не долго думая я отправился в единственную на тот момент школу дрифта в Минске — «Дрифтоманию». Там познакомился с Женей Бобровым, он тогда работал на сине-голубой дизельной BMW e28 на некогда знаменитой и любимой Слуцкой площадке. Минут десять покатал там по мокрому асфальту, попробовал покрутить восьмерку в заносе. Потом начал практикавать по сухому, постепенно усложняя конфигурации трассы. Довольно не плохо откатал несколько занятий и на этом снова затишье до зимы.

А зимой я окончательно решил, что надо бы добавить в жизнь красок. Посоветовался с Женей и было принято решение построить машину просто так, для разных стрит-движений. Не о каком участии в официальном чемпионате Беларуси тогда и речи даже не шло.
Буквально за неделю я нашел BMW e46. Мало того, что она была на автомате, так ещё и хватало общих проблем. Радовало, что в качестве донора машина обошлась довольно дёшево.
Пустили ее в полный разбор и начали строить. В какой-то момент зашла речь о каркасе. А почему бы и нет, решил я. Тогда и захлопнулась «ловушка постройки». Долго и нудно, постоянные переделки того, что еще не было сделано, но уже не работало. Куча проблем с мотором и проводкой, постоянный поиск и заказ кастомных запчастей. Стройка продлилась целых полтора года. И вот в прошлом году в середине сезона в Логойске я на ней впервые выехал в серьезном мероприятии, попав в совершенно другую, официальную разновидность дрифта.

— Если бы ты был из Бреста, выбор машины для дрифта казался бы очевидным и понятным. Почему именно BMW и данная модель?

— Не буду скрывать, мне нравится BMW. Когда-то я засматривался на несколько моделей Nissan, но мне показалось, что как-то они необосновано дорого стоят у нас в стране. А BMW у нас очень много, да и запчасти практически на любую модель можно свободно найти не выездая для этого за пределы Беларуси. А именно e46, хм, мне кажется, что эта модель всю мою сознательную жизнь занимала особое место. А после того, как впервые увидел машину Кристапса, утвердился в своем решении окончательно. Для меня BMW e46 — идеал машины для дрифта.

— Расскажи о своей машине подробнее. Какие ещё доработки планируются или может в тайном гараже уже стоит черная M6 и ждёт следующего сезона?

— М6 конечно круто смотрится, но она скорее всего будет тяжелая в качестве донора для дрифта. Вот М4 или М2 — другое дело. Такая может в гараже и стоит, но точно не на следующий сезон. Что касается моей e46: мотор — американский Hemi 5.7l VCT MDS (MDS отключен) поколение 2011+, атмосфера. Но на нем очень много кастомных запчастей. От стокового мотора там только столб. Навеска, коллектора — все кастомное. Коробка от BMW M57 пятиступенчатая дизельная. Кардан сварен из двух частей, часть от M57 и часть родного.
Комплект увеличенного выворота Lock Kits IRP для BMW E46. Причем это уже вторая версия. В прошлом году стоял кастом, в котором один только рычаг весил килограмм двадцать. Для сравнения, сейчас он весит около четырех. Разница просто космическая. По регламенту, приложению J, вварен каркас. Правда с небольшими отступами, из-за которых в прошлом году были проблемы с получением технического паспорта. Но мне его все же дали.
Бак кастомный, алюминиевый на 60 литров. Ковш пока один, Sparco Rev с омологацией FIA.

— Так значит это не хитрый ход, чтобы не катать пассажиров и второму ковшу быть? А сам сидел на пассажирском месте во время дрифта?

— На самом деле такие планы были. Я хотел поменять своё сиденье на новое, а имеющееся поставить на пассажирское. Такие сложности только потому, что мое сейчас мне маленькое. Я его заказывал через интернет без примерки и если долго ехать, то затекает нога. Ощущения не из приятных, если честно. Так что новое буду выбирать только вживую.
Катался ли пассажиром? Бывало, с Юрой Перепечко и Валиком Бородавко. По ощущениям все очень быстро. Боковые перегрузки очень большие, на водительском такого нет.

— Какие у тебя планы на следующий сезон? Может быть обзавестись спонсорами или командой?

— Ооо, на следующий сезон план максимум. Для начала надо разобраться с задней подвеской. Сейчас есть проблемы с выставлением правильного развала, который все еще в минусе, как в стоке. По кузову надо добить HGK-обвес, заменив оставшиеся элементы в стиле M3 GTR e46 «Made in Poland». По доработками возможно еще будет перенесён радиатор назад. Но это будет зависеть от того, что решим с новым двигателем. Установить куда более мощный 2JZ наверное самая главная задача.

Обзавестись командой думаю пока рано. Собирать свою так точно. Но если кто-нибудь из ребят позовет, с удовольствием присоединюсь. А спонсоры нужны всегда. Причем сложно придумать спонсора, которого я бы категорически не хотел размещать на машине. Будь то хоть сексшоп какой-нибудь.

— Как ты относишься к видео трансляциям чемпионатов в целом? 

— RDS смотрю регулярно, нашему чемпионату не хватает такого. У них очень высокий уровень онлайн трансляции. С большим интересом и удовольствием смотрю заезды Цареградцева, Гочи, Кабы, Сатюкова, Ружейникова. Но приз моих зрительских симпатий уходит к Бусыгину. Иногда смотрю этапы Formula Drift.

— А как тебе девушки в дрифте, в том же RDS?

— Ну они как минимум симпатичные. Приятно просматривать их фотографии с этапов. Вроде дрифт, но все же девушки. Вообще круто, что в RDS есть такой феномен, как женский дрифт. В Беларуси это заметно подняло бы уровень пилотов. Когда парень проигрывает девчонке, это совсем не очень.

— По итогам сезона чувствуешь свой прогресс?

— Да, конечно. Очень сильно помогло устранение технических косяков прошлого сезона. Машина резко стала лучше ехать. И я стал более увереннее себя чувствовать за рулём. А так, мне всё ещё не хватает наката и опыта. Я бы еще больше тренировался, если бы была возможность. В техническом плане мне уже не хватает мощности. На скоростных трассах вроде Могилева мой нынешней мотор не тянет вообще и не позволяет догонять более мощные машины. А хочется, мне уже не хватает скорости.

— Помимо дрифта чем еще увлекаешься?

— На самом деле у меня много увлечений. Порядка трех лет увлекаюсь серфингом, да, в Беларуси, на серфинг-тренажёре в аквапарке «Лебяжий». Один раз даже участвовал в соревнованиях. Стараюсь регулярно посещать тренажёрный зал, но летом не получается из-за дрифта. Впрочем дрифт вполне себе заменяет зал по нагрузкам. Еще увлекаюсь горными лыжами уже довольно давно, порядка одиннадцати лет. Прошлой зимой еще начал осваивать сноуборд, этой продолжу. Фотография, но сейчас немного позабросил.

 

О пилоте: VK , instagram

текст: Екатерина Венералова
фото: Гедрюс Матулайтис, Павел Слепухин, Ольга Василёва

 

Гедыминас Иванаускас: «Самая прекрасная и красивая локация — это ваш Логойск. Ночной этап, у которого есть душа»

Сезон получился действительно международным и по семейному душевным. Гости из России, Украины и Литвы не только полюбились зрителям, но и успели стать неотъемлимой частью чемпионата и белорусской дрифт-семьи.
Одним из самых ярких представителей гостей чемпионата можно смело назвать улыбчивого и гиперобщительного литовца — Гедыминаса Иванаускаса.

— Как ты пришёл в дрифт и как давно это было?

— Я пришел в дрифт в прошлом году. Всё началось с покупки машины Nissan 200sx s14. Я кстати особенно и не думал, чтобы пойти именно в дрифт. С детства мечтал заниматься автогонками. Но всегда останавливал денежный вопрос. Прошло время, я успешно и твердо установился в своем бизнесе. Появились деньги, которые можно было не инвестировать в собственную компанию, а вложить в личные интересы и автоспорт. А дальше всё пошло само по себе. Дрифт — это как болезнь, которая очень сильно прогрессирует.

— Ты состоишь в команде Side to side. Вы коллеги и друзья вне автоспорта или начинали по отдельности, постепенно собирая тот состав команды, в котором она сейчас? 

— Мне повезло и в команду, которая уже довольно давно существует, я попал в свой первый сезон. Команда Side to side была известна тем, что ребята ездили исключительно на Ниссанах. Как говорится, only japanese car. А у меня был подходящий автомобиль. Так как я очень общительный и дружелюбный, общий язык с коллегами по команде нашел быстро. Но вот ездить я совсем не умел, поэтому помогал команде, как мог.

— Помнишь свой самый первый этап? Когда это было и где?

— О, вы будете смеяться. Это было что-то вроде тренировочного или квалификационного этапа. У нас в Литве проходил отбор пилотов, которые будут участвовать в street race. Есть три лиги: street, semy pro и pro. Street самый низкий уровень и в таких мероприятиях участвуют в основном новички. У меня тогда машина была ещё сырой и не до конца доделана. Да и сам вроде как пытался ехать, но нормально еще не получалось. И вот на одной из перекладок я не удержал машину и вылетел с трассы прямо в болото. Пока меня вытягивали, сидел в машине и думал, что я делаю. Чем я здесь занимаюсь. Все, конец, я все брошу.

Но видимо мой упрямый характер и привычка идти до конца во всех своих начинаниях не дали опустить руки. По чуть-чуть учился, показывал себя и наблюдал за другими, стараясь посетить как можно больше мероприятий. Кстати в Литве тренировок, как и площадок для дрифта, очень мало, поэтому я тренировался уже на соревнованиях.

— Расскажи о своем гоночном автомобиле. Есть ли планы по улучшению или каким-то изменениям под себя?

— Нууу, на данный момент у меня их четыре. Тот первый, который побывал в болоте, планирую сделать тренировочным. Для себя и ещё нескольких людей, кого буду учить управляемому заносу сам. Он будет не сильно мощный, где-то 350 л.с, с SR20DET двигателем. Второй Nissan s14 сейчас находится в проекте и уже в следующем сезоне будет вторым болидом. Под капотом будет 2JZ. Этот сезон показал, что иногда иметь запасной автомобиль очень хорошо. Мой третий Nissan s13 с двигателем 2JZ и 540 л.с. вы видели на протяжении всего сезона чемпионата Беларуси по дрифтингу. Ну и четвертый Nissan — городской, для души. Он в Литве, с номерами, техосмотром и очень красивый. И кстати сейчас в продаже.

Ух ты! Тебя можно смело назвать разводчиком Nissan’ов. Что-то подсказывает, что четыре машины еще не предел и есть «японец», который пока только в мечтах?

— Изначально я думал, что Nissan Skyline R32 — это самый лучший вариант для дрифта. Но возможности проехать в нем пока не было. Я очень доволен своей нынешней машиной. Надо только некоторые запчасти заменить на более приспособленные для автоспорта. Так что сейчас мечта — это секвентальная коробка от Samsonas на мой основной болид.

— Ты участвуешь в литовских соревнованиях, а как ты пришел в белорусские? Не страшно было ехать в другую страну?

— Нет, думаю не страшно. Беларусь не особо далекая страна, да и когда мы думали, где будем ехать весь сезон, один из вариантов был именно Беларусь. Мы с Дариусом Юрчуконисом связались с Айком, переговорили и пришли к окончательному решению. К слову, я еще успел посетить в качестве пилота этапы в Латвии, Эстонии и последний этап РДС в Рязани.

— И как тебе Российская дрифт серия?

— Космос. Там очень сильные соперники и очень сильная поддержка команд. Огромное уважение к организаторам и ко всем пилотам. У них такие серьезные и космические бюджеты и машины. Я был уверен, что они даже общаться не будут с таким новичком, как я. Но даже местные звезды, которых я совсем не знал, общались, помогали советами, шутили и поддерживали. Это было очень приятно и неожиданно с их стороны.

— А как тебе наш белорусский чемпионат? Какой этап впечатлил больше всего?

— Самый прекрасный, самый красивый — это ваш Логойск. Ночной этап, у которого есть душа. Там все — пилоты, механики, команды, организаторы — как одна большая семья. Все вместе отдыхали и тусили, а на следующий день гоняли с улыбкой и хорошим настроением. Вот это я понимаю — дрифт. Такой должна быть атмосфера и жизнь людей, которые анктри всего этого.
В Логойске мне улыбнулась удача и я не только хорошо прошел квалификацию, но и проехал достаточно много парных заездов.
Но мне то и дело попадала черная карта — Андрей Пискарев. Я его очень уважаю, как сильного и опытного пилота и отличного человека, но больше мне Пискаратора не надо. Если только в следующем году я смогу взять реванш и победить. Я ему даже дал прозвище — Пискаратор. Он не пьет, по утрам делает пробежки, не шарится по ночам с девушками. Это очень стремно, как Терминатор.

— Раз уж мы вспомнили Логойск, у тебя на этапе была позитивная цветомузыка в машине. Как пришла идея такое сделать?

— Так как это единственный ночной этап, я хотел отличаться от других машин и поехал по магазинам искать, что бы такое поставить. И нашел вот такой девайс, который сам подключил. Кстати, в Литве все смотрели на меня, как на дурака, думая, что я делаю с машиной. А я никому не говорил, скрывал даже, планируя сделать собственную дискотеку в машине. И, кажется, всем понравилось.

— Пересматриваешь видео своих заездов после этапов или нет?

— Всегда. У меня споттера не было, но теперь появилась подруга, которая снимает на видео все мои заезды со стороны. А я по возвращению в техпарк внимательно их пересматриваю, обращая внимание на свои ошибки и косяки. Очень помогает.

— А трансляции чемпионатов, в которых не принимал участие, смотришь?

— Я думаю, что по возможности я обязан смотреть все трансляции. Потому что надо анализировать, как другие ездят. Я даже на днях смотрел, как пилоты ехали в Сочи. Какая у них постановка, какой стиль езды, какие ошибки делали. Чтобы самому так не делать.
Потому что когда ты едешь первый раз по трассе, не зная локацию, это одно. Когда второй — это совсем другое дело. Нет волнения и неуверенности. В Пинске я уже ехал спокойно и сурово.

— Твой любимый фильм о гонках?

— Хороший вопрос. Был фильм, который мне понравился: «Угнать машину за 60 секунд». Он очень классный. Классика, которую я пересматривал уже трижды и уверен, что посмотрю ещё не один раз.

— А как близкие относятся к твоему хобби ездить боком? 

— Я такой человек, что пока сам не добьюсь весомых результатов в любом деле, могу о нем даже не рассказывать. Что уж говорить о том, чтобы приглашать родных на этапы. Что касается именно семьи, я катал брата на пассажирском своего болида. Когда сказал родным, что по выходным я теперь пилот гоночного автомобиля, у мамы первый вопрос был: это безопасно? Совершенно серьезно ответил ей, что да, это безопасно. Про краши, вылеты с трассы, контакты друг с другом или с бетоном умолчал. Всё же за рулем я всегда очень внимателен и осторожен, даже если есть немного «камикадзе». Да простят меня мои механики, в отличие от многих пилотов я не боюсь испортить свой автомобиль. К примеру на скоростной трассе в Бикернеке или в Каунасе я даже не задумываюсь, что могу что-то повредить, сломать или потерять по дороге. Знаю только одно правило: если уже летишь с трассы, не отпускай газ.

— Про твои эмоции за рулем мы выяснили, а приходилось ли сидеть в пассажирском ковше?

— Да, катался даже с несколькими литовскими пилотами. Но наиболее острые ощущения на пассажирском месте получил во время заезда с очень крутым пилотом Евгением Лосевым в Рязани. Я никогда не думал, что можно испугаться на пассажирском сидении. Когда ты не рулишь и не контролируешь машину, все совсем по-другому. Машина едет намного быстрее и непредсказуемее.

— А свой самый эффектный заезд помнишь и может быть он был в нашем чемпионате?

— Он был в этом году. Мы ехали командой на этап в Могилев. Но к сожалению так до него и не доехали, так как нас не пропустили через границу. Пришлось вернуться в Литву. А у нас на следующий день был местный этап, в котором я решил поучаствовать. И вот лесная трасса, горки, спуски, несколько перекладок, скорость на постановке примерно 150-160 км/ч. И я тогда прошел квалификацию и приехал одним из первых пилотов по баллам. В парных ехал с очень сильным литовским пилотом и я на столько хорошо проехал, что думал — выиграл. Когда мы финишировали, я смотрел на лицо соперника и видел, что он испугался. Он даже не думал, что я могу так проехать. Зрители и пилоты аплодировали, думая, что street пилот выиграл у профессионала.

— Сезон подошел к концу, а это значит, что ближайшие полгода никаких соревнований. Какие у тебя планы на межсезонье?

— Я купил себе винтер битер и буду кататься зимой на площадках в Литве. Ну и возможно устрою себе небольшой отдых. Я же свой отпуск отдаю автогонкам полностью. Почти каждый мой выходной с конца марта был занят гонками.

Если у нас будут проводить Ice Matsuri, приедешь?

— Да конечно, если позовут, с удовольствием приеду. Люблю бывать в Беларуси, потому что тут люди хорошие. Все общаются, помогают. Пилоты и организаторы очень тепло приняли и дают возможность учиться и набираться опыта. И все равны вне зависимости от того, новичок ты или профи.
И в следующем сезоне обязательно приеду. Очень рад, что в общем зачете чемпионата вошёл в десятку, заняв девятое место. Это очень хороший результат.

 

О пилоте: VK, Facebook, instagram

 

фото: Гедрюс Матулайтис, Павел Слепухин, RD photo
текст: Екатерина Венералова

 

Чемпионом Беларуси по дрифтингу 2017 стал Сергей Сак

1 октября в Бресте состоялось закрытие сезона дрифтинга 2017.

Чемпионом Беларуси по дрифтингу 2017 стал Сергей Сак

Несколько лет подряд в солнечном Бресте проходит финальный этап Чемпионата Беларуси по дрифтингу. В этом году организаторы также последовали традиции и ярко провели заключительную гонку на картинговом стадионе «Альянс».

Сезон 2017 года был особенно острым и насыщенным. В течение всего лета шумную и дымную компанию дрифтеров из Беларуси, Литвы, России и Украины принимали разные города нашей страны. Заявки на участие в Бресте подали спортсмены из Украины, России и Литвы — белорусские соревнования вышли на международный уровень.

К финалу гонщики подошли на пике своей спортивной формы. У каждого в активах — заезды в  Пинске, Могилеве, Логойске и на Кубке стран Восточной Европы в Минске, многочисленные «краши» и потерянные бамперы, а, главное, мощный заряд адреналина и зрительской поддержки.

На чемпионский кубок в равной степени претендовали два спортсмена: чемпион Беларуси 2016 Сергей Сак и обладатель Кубка Беларуси 2016 Дмитрий Нагула – по итогам 4 предыдущих этапов Дмитрий сохранял шансы на лидерство в Чемпионате.

Интрига общего зачета разрешилась еще в середине гонки. Витиеватая брестская трасса с большим количеством перекладок на этот раз оказалась не счастливой для гродненца Нагулы. Сначала он проиграл спортсмену из Минска Валентину Бородавко и попал в нижнюю сетку. Потом, допустив небольшую ошибку в парном заезде с пинчанином Денисом Клищевским, выбыл из состязаний.

Сергей Сак второй раз в своей спортивной карьере получил титул чемпиона Беларуси. Дмитрий Нагула занял второе место. Бронза досталась пилоту из Украины Сергею Кремецу.

Литовский гонщик Гедеминас Левицкас выиграл все заезды и стал победителем брестской гонки. Сергей Сак поднялся на вторую ступеньку подиума, проиграв лишь Гедеминасу. На третьем месте оказался минчанин Андрей Пискарев.

«Чемпионат 2017 года получился очень насыщенным. Было много борьбы, много красивых и даже драматичных заездов. Приятно отметить, что  соревнования стали международными – в них приняли участие спортсмены их других стран. В межсезонье будем работать над тем, чтобы сделать белорусский турнир еще более масштабным и захватывающим», — поделился руководитель гонки Айк Симонян.

#driftbrest17

Инфолиния: +375 29 6 935 935
Официальный сайт чемпионата — drift.by
Организатор — racing.by, drift@racing.by

Евгений Лазеба: « Мы тогда даже не знали, что это дрифт, а просто дурачились»

Осталось буквально несколько дней до финала чемпионата, который практически не уступает в тепле и душевности Логойску. Пользуясь случаем, мы пообщались с одним из постоянных участников чемпионата с самого зарождения дрифта в нашей стране — брестчанином Евгением Лазеба.

— Женя, традиционный вопрос, с которого начинается наверное каждое интервью, почему дрифт? Как ты попал в эту атмосферу дыма и запаха жженной резины?
(далее…)

Финал Чемпионата Беларуси по дрифтингу пройдет в Бресте 1 октября

1 октября на картинговом стадионе Бреста пройдет Финальный этап Чемпионата Беларуси по дрифтингу — #DriftBrest17

Сезон 2017 получился очень насыщенным, с большим количеством иностранных участников. На данный момент пятерка лидеров чемпионата: Сергей Сак, Дима Нагула, Сергей Кремец, Аркадий Цареградцев и Максим Миллер — и по каждой позиции возможны перестановки! Максимальная концентрация, всего одна гонка на очень техничной трассе с тремя перекладками и борьба за подиум Чемпионата!

Впервые дрифтовая гонка на картодроме прошла в 2016 году и вызвала огромное количество положительных отзывов — красивое место, множество поворотов с близким парным дрифтом, удобный техпарк и сидячие места для обладателей VIP билетов.

Билеты на ДрифтБрест17 уже в продаже на сайте http://www.ticketpro.by/sport/2186236-final-drifting.html и в салонах связи Евросеть и Связной, при предварительной покупке 4-х и более билетов действует специальная скидка 15%!

  • Стандарт дает общий доступ на гостевые трибуны (стоячие). В предварительной продаже стоимость 17 BYN, в день соревнований — 20 BYN
  • Премиум дополнительно к стандартному входу позволяет посетить закрытый технический парк, где можно посмотреть спортивные машины и познакомиться с пилотами. В предварительной продаже стоимость 25 BYN, в день соревнований — 28 BYN
  • VIP — резервированное сидячее место на верхней трибуне, можно выбрать самое удачное расположение на схеме! В предварительной продаже стоимость 35 BYN, в день соревнований — 40 BYN
  • Дрифт такси* — самый редкий тип билета. Его обладатель сможет проехать пассажиром по трассе на настоящем гоночном автомобиле. Такой билет может стать эксклюзивным подарком близкому человеку. Вместе с поездкой вы дарите радость, эмоции и воспоминания, которые останутся навсегда. Стоимость — 250 белорусских рублей

Детям до 6 лет вход бесплатный. Для болельщиков в возрасте от 6 до 12 лет детский билет будет стоить 6 белорусских рублей, с правом доступа в технический парк в сопровождении взрослых**.

Энергия соревнований — энергетический напиток burn
Партнеры: телеканал ВТВOnliner.byНовое радио, ICON
Инфолиния: +375 29 6 935 935
Официальный сайт чемпионата — drift.by
Организатор — racing.by, drift@racing.by

Подпишись на наши группы в социальных сетях, чтобы узнавать самые свежие новости и задавать нам вопросы:
vk.com/racingby, facebook.com/racingby, ok.ru/racingby, Instagram @racingby

*заезды Дрифт такси проходят в соответствии с расписанием соревнований, обладателям билета необходимо сообщить о себе в кассе или при входе, чтобы связаться с организаторами. Во время заезда требуется хлопковая одежда, которая закрывает руки и ноги, шлем предоставляется организаторами.
** — дети до 12 лет получают доступ в технический парк только в сопровождении старших, имеющих право доступа в технический парк. По детскому билету ребенок может попасть на VIP трибуну в сопровождении старших, имеющих VIP билеты, однако не получает сидячего места.

При покупке электронного билета на сайте Ticketpro достаточно раскрыть полученный PDF файл с билетом на экране смартфона, чтобы контролер мог считать штрихкод.

#DriftPinsk17ep2: «Пинск живет дрифтом!»

Действие разворачивается почти через 4 месяца после событий, описанных в первом эпизоде пинской саги. Республика все глубже погружается в дым и драйв.  Знаменитая сага «Звездные войны» вспомнилась не просто так. В прошлые выходные кажется, что лето собрало всё своё тепло в большой ком и отправило в одну точку. Эпицентром отличной погоды и волны драйва стал Пинск, душевно встретивший IV этап чемпионата по дрифтингу. Пилоты и механики начали съезжаться в пятницу, то и дело привлекая внимание местных жителей яркими гоночными автомобилями на лафетах. Как сказал в своем видео блоге трехкратный чемпион Украины Александр Гринчук: «Пинск живет дрифтом! Мы не успели заехать в город, а у нас возникла проблема. Мы заезжаем на первую заправку — тут же узнают люди. Тут же оказались знакомые, которые готовы отвезти нас на трек»
(далее…)

IV этап Чемпионата Беларуси по дрифтингу прошел в Пинске

Второй раз за сезон Пинск принимал Чемпионат Беларуси по дрифтингу. Здесь традиционно состоялось открытие сезона. Но если весной спортсмены еще только испытывали обновленные в межсезонье дрифт-кары, то в конце августа они вернусь в самый южный город Чемпионата Беларуси с огромным желанием показать все, на что способны.

Компактная трасса стадиона ДОСААФ располагала к тому, чтобы сделать ставку на мастерство пилотов, а не на технические решения и «лошадки» под капотом. Пинская трасса славится близкими парными заездами – и это ожидание оправдалось — было нервно, но очень душевно.
Чемпионат этого года вышел на международный уровень. На IV этапе болельщики также увидели в списке участников пилотов из России, Украины и Литвы. Каждый из них был готов бороться за право подняться на подиум до последней покрышки и капли бензина.
(далее…)

Денис Клищевский: «Всё начиналось с драга на 402 метра»

 

В преддверии четвертого этапа чемпионата Беларуси по дрифтингу, который пройдет в Пинске уже в эти выходные, нам удалось пообщаться с единственным пинским пилотом — Денисом Клищевским. Поклонники, трепещите, Денис рассказал о легендарной тренировочной алой Ford Sierra и своем долгом пути в ковш дрифт-автомобиля.

— Как ты пришел в дрифт? 

— Всё начиналось с гонок на 402 метра. Посещали мероприятия большой компанией как зрители, но уже тогда было большое желание оказаться по ту сторону — за рулем гоночного автомобиля. На тот момент у меня была повседневная Audi S2 в стоке, которую я в мечтах хотел доработать по мотору и отправиться покорять драговые дистанции. Но мечтам свойственно исполняться, поэтому через некоторое время я всё же достиг своей цели. Неоднократно выступал в различных мероприятиях по драгу, собирая в копилку победы, призовые кубки и медали.
(далее…)

«Боря, давай!». Брестский пилот возвращается в чемпионат

 

Так сложилось, что в этом сезоне белорусскую столицу bmw-культуры в чемпионате представляют два пилота — Борис Меленкевич и Евгений Лазеба. Серьёзный краш Бори на этапе EEDC огорчил поклонников пилота и его яркой и уже полюбившейся зрителям BMW Е28.

Но уже в Логойске брестчанин был замечен в техническом парке в здравии и отличном расположении духа, правда в качестве зрителя. До следующего этапа оставался месяц и дело было за малым — найти готовый или в максимально короткие сроки собрать новый автомобиль. И Борису это удалось, о чем мы с радостью сообщаем и уже смело делимся секретом, что брестчанин будет участвовать в четвертом этапе чемпионата Беларуси.

— Расскажи о своем новом автомобиле. Почему именно он был выбран для дальнейших доработок?

— В середине чемпионата я остался без машины. Но в связи со спонсорскими обязательствами был твердо намерен доехать сезон. Сказалось и собственное огромное желание вернуться. Согласитесь, когда уже был пилотом, зрителем быть ох как тяжело. Да и от сезона надо взять максимум, чтобы не было ломки в межсезонье.
(далее…)