Кирилл Шашков: «Для меня BMW e46 — идеал машины для дрифта»

Редкие любительские тренировки, пересмотры on-board-видео и трансляций — как глоток свежего дымного воздуха в межсезонье. Серость будней скрашивает ожидание торжественного награждения по итогам сезона. И если бы были награды «Везунчик года», «Мистер трехкратная удача» и «Самый загадочный пилот года», наш следующий гость забрал бы их все. Поговаривают, что у него целый гараж черных BMW на все случаи жизни, но минчанин лишь загадочно улыбается в ответ. Встречайте, пилот-темная лошадка чемпионата, управляющий глянцево-черной красавицей-баваркой BMW e46 — Кирилл Шашков.

— Наверное это будет самый ожидаемый вопрос. Как так получилось в Бресте, что ты с удивительной легкостью практически дошел до топ-4?

— Колдовство! Все очень просто, банальное везение. Я прошёл трижды дальше из-за ошибки второго пилота и отсутствия грубых нарушений с моей стороны. Либо у соперника был технический сход, пропускающий меня дальше автоматом. Так что не могу сказать, что я очень доволен своими первыми парными заездами. Вот то, что прошел квалификацию, это да — прогресс.

— Для шести этапов за всю гоночную карьеру это действительно прогресс. А как дрифт пришел в тебя, обрезав все отступные в сторону других видов автоспорта?

— Он делал это медленно и коварно, постепенно поглащая целым букетом эмоций, адреналином, драйвом и абсолютной непохожестью на другие виды автоспорта.
Если зайти издалека, то всё началось зимой 2014 года с курсов по экстримальному вождению Сергея Овчинникова. У меня тогда была заднеприводная дизельная двухлитровая BMW. И там одним из упражнений была езда по кругу в заносе. Мне так она понравилась, что катался по кругу, пока голова не начала кружиться.
Потом пришло лето и я как-то случайно попал на этап EEDC в аэропорту Минск-1. Я тогда никого еще не знал из наших пилотов. Когда увидел Кристапса Блушса, его BMW e46, стиль и манеру вождения — глаза загорелись. Весь этап болел за него и не зря. Помню тогда лил дождь как из ведра, лужи были, как маленькие озера. Из-за этого отменили финальные заезды, определив победителя по итогам квалификации.
Первое место занял Кристапс. Именно тот день можно назвать началом дрифтоболезни. Меня на столько это все захватило и заинтересовало, что не долго думая я отправился в единственную на тот момент школу дрифта в Минске — «Дрифтоманию». Там познакомился с Женей Бобровым, он тогда работал на сине-голубой дизельной BMW e28 на некогда знаменитой и любимой Слуцкой площадке. Минут десять покатал там по мокрому асфальту, попробовал покрутить восьмерку в заносе. Потом начал практикавать по сухому, постепенно усложняя конфигурации трассы. Довольно не плохо откатал несколько занятий и на этом снова затишье до зимы.

А зимой я окончательно решил, что надо бы добавить в жизнь красок. Посоветовался с Женей и было принято решение построить машину просто так, для разных стрит-движений. Не о каком участии в официальном чемпионате Беларуси тогда и речи даже не шло.
Буквально за неделю я нашел BMW e46. Мало того, что она была на автомате, так ещё и хватало общих проблем. Радовало, что в качестве донора машина обошлась довольно дёшево.
Пустили ее в полный разбор и начали строить. В какой-то момент зашла речь о каркасе. А почему бы и нет, решил я. Тогда и захлопнулась «ловушка постройки». Долго и нудно, постоянные переделки того, что еще не было сделано, но уже не работало. Куча проблем с мотором и проводкой, постоянный поиск и заказ кастомных запчастей. Стройка продлилась целых полтора года. И вот в прошлом году в середине сезона в Логойске я на ней впервые выехал в серьезном мероприятии, попав в совершенно другую, официальную разновидность дрифта.

— Если бы ты был из Бреста, выбор машины для дрифта казался бы очевидным и понятным. Почему именно BMW и данная модель?

— Не буду скрывать, мне нравится BMW. Когда-то я засматривался на несколько моделей Nissan, но мне показалось, что как-то они необосновано дорого стоят у нас в стране. А BMW у нас очень много, да и запчасти практически на любую модель можно свободно найти не выездая для этого за пределы Беларуси. А именно e46, хм, мне кажется, что эта модель всю мою сознательную жизнь занимала особое место. А после того, как впервые увидел машину Кристапса, утвердился в своем решении окончательно. Для меня BMW e46 — идеал машины для дрифта.

— Расскажи о своей машине подробнее. Какие ещё доработки планируются или может в тайном гараже уже стоит черная M6 и ждёт следующего сезона?

— М6 конечно круто смотрится, но она скорее всего будет тяжелая в качестве донора для дрифта. Вот М4 или М2 — другое дело. Такая может в гараже и стоит, но точно не на следующий сезон. Что касается моей e46: мотор — американский Hemi 5.7l VCT MDS (MDS отключен) поколение 2011+, атмосфера. Но на нем очень много кастомных запчастей. От стокового мотора там только столб. Навеска, коллектора — все кастомное. Коробка от BMW M57 пятиступенчатая дизельная. Кардан сварен из двух частей, часть от M57 и часть родного.
Комплект увеличенного выворота Lock Kits IRP для BMW E46. Причем это уже вторая версия. В прошлом году стоял кастом, в котором один только рычаг весил килограмм двадцать. Для сравнения, сейчас он весит около четырех. Разница просто космическая. По регламенту, приложению J, вварен каркас. Правда с небольшими отступами, из-за которых в прошлом году были проблемы с получением технического паспорта. Но мне его все же дали.
Бак кастомный, алюминиевый на 60 литров. Ковш пока один, Sparco Rev с омологацией FIA.

— Так значит это не хитрый ход, чтобы не катать пассажиров и второму ковшу быть? А сам сидел на пассажирском месте во время дрифта?

— На самом деле такие планы были. Я хотел поменять своё сиденье на новое, а имеющееся поставить на пассажирское. Такие сложности только потому, что мое сейчас мне маленькое. Я его заказывал через интернет без примерки и если долго ехать, то затекает нога. Ощущения не из приятных, если честно. Так что новое буду выбирать только вживую.
Катался ли пассажиром? Бывало, с Юрой Перепечко и Валиком Бородавко. По ощущениям все очень быстро. Боковые перегрузки очень большие, на водительском такого нет.

— Какие у тебя планы на следующий сезон? Может быть обзавестись спонсорами или командой?

— Ооо, на следующий сезон план максимум. Для начала надо разобраться с задней подвеской. Сейчас есть проблемы с выставлением правильного развала, который все еще в минусе, как в стоке. По кузову надо добить HGK-обвес, заменив оставшиеся элементы в стиле M3 GTR e46 «Made in Poland». По доработками возможно еще будет перенесён радиатор назад. Но это будет зависеть от того, что решим с новым двигателем. Установить куда более мощный 2JZ наверное самая главная задача.

Обзавестись командой думаю пока рано. Собирать свою так точно. Но если кто-нибудь из ребят позовет, с удовольствием присоединюсь. А спонсоры нужны всегда. Причем сложно придумать спонсора, которого я бы категорически не хотел размещать на машине. Будь то хоть сексшоп какой-нибудь.

— Как ты относишься к видео трансляциям чемпионатов в целом? 

— RDS смотрю регулярно, нашему чемпионату не хватает такого. У них очень высокий уровень онлайн трансляции. С большим интересом и удовольствием смотрю заезды Цареградцева, Гочи, Кабы, Сатюкова, Ружейникова. Но приз моих зрительских симпатий уходит к Бусыгину. Иногда смотрю этапы Formula Drift.

— А как тебе девушки в дрифте, в том же RDS?

— Ну они как минимум симпатичные. Приятно просматривать их фотографии с этапов. Вроде дрифт, но все же девушки. Вообще круто, что в RDS есть такой феномен, как женский дрифт. В Беларуси это заметно подняло бы уровень пилотов. Когда парень проигрывает девчонке, это совсем не очень.

— По итогам сезона чувствуешь свой прогресс?

— Да, конечно. Очень сильно помогло устранение технических косяков прошлого сезона. Машина резко стала лучше ехать. И я стал более увереннее себя чувствовать за рулём. А так, мне всё ещё не хватает наката и опыта. Я бы еще больше тренировался, если бы была возможность. В техническом плане мне уже не хватает мощности. На скоростных трассах вроде Могилева мой нынешней мотор не тянет вообще и не позволяет догонять более мощные машины. А хочется, мне уже не хватает скорости.

— Помимо дрифта чем еще увлекаешься?

— На самом деле у меня много увлечений. Порядка трех лет увлекаюсь серфингом, да, в Беларуси, на серфинг-тренажёре в аквапарке «Лебяжий». Один раз даже участвовал в соревнованиях. Стараюсь регулярно посещать тренажёрный зал, но летом не получается из-за дрифта. Впрочем дрифт вполне себе заменяет зал по нагрузкам. Еще увлекаюсь горными лыжами уже довольно давно, порядка одиннадцати лет. Прошлой зимой еще начал осваивать сноуборд, этой продолжу. Фотография, но сейчас немного позабросил.

 

О пилоте: VK , instagram

текст: Екатерина Венералова
фото: Гедрюс Матулайтис, Павел Слепухин, Ольга Василёва

 

#DriftPinsk17ep2: «Пинск живет дрифтом!»

Действие разворачивается почти через 4 месяца после событий, описанных в первом эпизоде пинской саги. Республика все глубже погружается в дым и драйв.  Знаменитая сага «Звездные войны» вспомнилась не просто так. В прошлые выходные кажется, что лето собрало всё своё тепло в большой ком и отправило в одну точку. Эпицентром отличной погоды и волны драйва стал Пинск, душевно встретивший IV этап чемпионата по дрифтингу. Пилоты и механики начали съезжаться в пятницу, то и дело привлекая внимание местных жителей яркими гоночными автомобилями на лафетах. Как сказал в своем видео блоге трехкратный чемпион Украины Александр Гринчук: «Пинск живет дрифтом! Мы не успели заехать в город, а у нас возникла проблема. Мы заезжаем на первую заправку — тут же узнают люди. Тут же оказались знакомые, которые готовы отвезти нас на трек»
(далее…)

Денис Клищевский: «Всё начиналось с драга на 402 метра»

 

В преддверии четвертого этапа чемпионата Беларуси по дрифтингу, который пройдет в Пинске уже в эти выходные, нам удалось пообщаться с единственным пинским пилотом — Денисом Клищевским. Поклонники, трепещите, Денис рассказал о легендарной тренировочной алой Ford Sierra и своем долгом пути в ковш дрифт-автомобиля.

— Как ты пришел в дрифт? 

— Всё начиналось с гонок на 402 метра. Посещали мероприятия большой компанией как зрители, но уже тогда было большое желание оказаться по ту сторону — за рулем гоночного автомобиля. На тот момент у меня была повседневная Audi S2 в стоке, которую я в мечтах хотел доработать по мотору и отправиться покорять драговые дистанции. Но мечтам свойственно исполняться, поэтому через некоторое время я всё же достиг своей цели. Неоднократно выступал в различных мероприятиях по драгу, собирая в копилку победы, призовые кубки и медали.
(далее…)

«Боря, давай!». Брестский пилот возвращается в чемпионат

 

Так сложилось, что в этом сезоне белорусскую столицу bmw-культуры в чемпионате представляют два пилота — Борис Меленкевич и Евгений Лазеба. Серьёзный краш Бори на этапе EEDC огорчил поклонников пилота и его яркой и уже полюбившейся зрителям BMW Е28.

Но уже в Логойске брестчанин был замечен в техническом парке в здравии и отличном расположении духа, правда в качестве зрителя. До следующего этапа оставался месяц и дело было за малым — найти готовый или в максимально короткие сроки собрать новый автомобиль. И Борису это удалось, о чем мы с радостью сообщаем и уже смело делимся секретом, что брестчанин будет участвовать в четвертом этапе чемпионата Беларуси.

— Расскажи о своем новом автомобиле. Почему именно он был выбран для дальнейших доработок?

— В середине чемпионата я остался без машины. Но в связи со спонсорскими обязательствами был твердо намерен доехать сезон. Сказалось и собственное огромное желание вернуться. Согласитесь, когда уже был пилотом, зрителем быть ох как тяжело. Да и от сезона надо взять максимум, чтобы не было ломки в межсезонье.
(далее…)

Машина не для дороги. Как устроен дрифт-кар

Машина не для дороги. Как устроен дрифт-кар.

 nagula-hungary

До очередного этапа Чемпионата Беларуси по дрифтингу остается немного времени. «Лошадки» под капотом нетерпеливо бьют копытами, а пилоты немного постукивают правой ногой в ожидании того самого момента, когда можно будет втопить педаль газа. Какой результат покажет спортсмен на соревновании, во многом зависит от технических возможностей автомобиля. Как правило, все «навороты» и «прибамбасы», они же конкурентные преимущества, команда старается держать в секрете. Но для всех фанатов автоспорта вице-чемпион EEDC 2015 Дмитрий Нагула приоткрывает дверцу своего дрифт-кара.

Тем, кто хоть раз побывал на трибунах белорусского чемпионата, спортсмена из Гродно представлять не нужно. Кубки, которые он выиграл, уже давно не помещаются на одной полке. А перечислять соревнования, в которых Дима участвовал, не имеет смыла, потому что до конца не дочитает даже очень терпеливый человек. Сейчас пилот готовится к гродненскому этапу 26 июня, а в Минск приехал навестить свой спорт-кар, с которым в прошлом году он взял второе место в Восточноевропейском чемпионате по дрифтингу. Что интересно, автомобиль базируется в столице, и заботятся о его техническом здоровье минские механики.

Дмитрий Нагула уверенно обходит машину, осматривает подбитый в недавнем парном заезде с россиянином Сергеем Казиным бампер и рассказывает, что несколько лет назад это был обычный старенький Nissan. Сейчас это гоночный болид в яркой упаковке кузова, которая так эффектно смотрится на фото и в телетрансляциях. Как и обещали, разворачиваем обертку.

(далее…)

В ГСОК Логойск пройдет фестиваль автомобильной культуры «G-fest». Информация для участников Стенс движения

До G-Festa остались считанные дни. Подготовка идет полным ходом.
Заявки на stance еще принимаются. Отправляйте фото ваших проектов наbellyrubbers@mail.ru

Информация о программе мероприятия
http://bellyrubbers.by/g-fest
1. Пятница 25 сентября
— заехать на площадку Вы сможете с 12-00
— вечером мы Вас плотно накормим
— на этот раз мы будем Вас развлекать на террасе ресторана
2. Суббота 26 сентября
— бесплатная мойка для всех участников
— завтрак
— с 12:00 – 15:00 начнется конкурсная программа для участников
— с 12:00 – 18:30 на соседней площадке Вы сможете наблюдать за шикарным дрифт шоу. У каждого участника будет возможность посетить техпарк и заглянуть в дрифт изнутри
— 18:45 церемония награждения (стэнс и дрифт)
— 19:00 официальное закрытие соревнований
— с 20:00 ужин
— и все это безумие мы приправим замечательным «afterpaty»: живые музыка, различные «диджеи» и многое другое
3. Воскресенье
— завтрак
— выезд из номеров до 12-00

А судьи вот кто, или Зачем на дрифт-автомобили устанавливают черные ящики?

Дрифтинг — это не только управляемые заносы, много дыма и эффектные перекладки. Мастерство пилотов еще надо как-то оценить, никого не обидев. В роли судей обычно выступают опытнейшие спортсмены, но претензии к ним, несмотря на их авторитет, возникают регулярно, едва ли не каждую гонку. Сейчас предпринята попытка «оцифровать» виражи, выставить объективную шкалу оценок для каждого участка трассы и облегчить задачу судьям. Вся штука в черных коробочках! Вникаем в тонкости технического ноу-хау, которое уже применяется в чемпионате Беларуси.

Читать далее…

Схема размещения наклеек на автомобилях участников velcom чемпионат Беларуси по дрифтингу 2015

схема размещения наклеек на автомобилях участников

схема размещения наклеек на автомобилях участников