Гедыминас Иванаускас: «Самая прекрасная и красивая локация — это ваш Логойск. Ночной этап, у которого есть душа»

Сезон получился действительно международным и по семейному душевным. Гости из России, Украины и Литвы не только полюбились зрителям, но и успели стать неотъемлимой частью чемпионата и белорусской дрифт-семьи.
Одним из самых ярких представителей гостей чемпионата можно смело назвать улыбчивого и гиперобщительного литовца — Гедыминаса Иванаускаса.

— Как ты пришёл в дрифт и как давно это было?

— Я пришел в дрифт в прошлом году. Всё началось с покупки машины Nissan 200sx s14. Я кстати особенно и не думал, чтобы пойти именно в дрифт. С детства мечтал заниматься автогонками. Но всегда останавливал денежный вопрос. Прошло время, я успешно и твердо установился в своем бизнесе. Появились деньги, которые можно было не инвестировать в собственную компанию, а вложить в личные интересы и автоспорт. А дальше всё пошло само по себе. Дрифт — это как болезнь, которая очень сильно прогрессирует.

— Ты состоишь в команде Side to side. Вы коллеги и друзья вне автоспорта или начинали по отдельности, постепенно собирая тот состав команды, в котором она сейчас? 

— Мне повезло и в команду, которая уже довольно давно существует, я попал в свой первый сезон. Команда Side to side была известна тем, что ребята ездили исключительно на Ниссанах. Как говорится, only japanese car. А у меня был подходящий автомобиль. Так как я очень общительный и дружелюбный, общий язык с коллегами по команде нашел быстро. Но вот ездить я совсем не умел, поэтому помогал команде, как мог.

— Помнишь свой самый первый этап? Когда это было и где?

— О, вы будете смеяться. Это было что-то вроде тренировочного или квалификационного этапа. У нас в Литве проходил отбор пилотов, которые будут участвовать в street race. Есть три лиги: street, semy pro и pro. Street самый низкий уровень и в таких мероприятиях участвуют в основном новички. У меня тогда машина была ещё сырой и не до конца доделана. Да и сам вроде как пытался ехать, но нормально еще не получалось. И вот на одной из перекладок я не удержал машину и вылетел с трассы прямо в болото. Пока меня вытягивали, сидел в машине и думал, что я делаю. Чем я здесь занимаюсь. Все, конец, я все брошу.

Но видимо мой упрямый характер и привычка идти до конца во всех своих начинаниях не дали опустить руки. По чуть-чуть учился, показывал себя и наблюдал за другими, стараясь посетить как можно больше мероприятий. Кстати в Литве тренировок, как и площадок для дрифта, очень мало, поэтому я тренировался уже на соревнованиях.

— Расскажи о своем гоночном автомобиле. Есть ли планы по улучшению или каким-то изменениям под себя?

— Нууу, на данный момент у меня их четыре. Тот первый, который побывал в болоте, планирую сделать тренировочным. Для себя и ещё нескольких людей, кого буду учить управляемому заносу сам. Он будет не сильно мощный, где-то 350 л.с, с SR20DET двигателем. Второй Nissan s14 сейчас находится в проекте и уже в следующем сезоне будет вторым болидом. Под капотом будет 2JZ. Этот сезон показал, что иногда иметь запасной автомобиль очень хорошо. Мой третий Nissan s13 с двигателем 2JZ и 540 л.с. вы видели на протяжении всего сезона чемпионата Беларуси по дрифтингу. Ну и четвертый Nissan — городской, для души. Он в Литве, с номерами, техосмотром и очень красивый. И кстати сейчас в продаже.

Ух ты! Тебя можно смело назвать разводчиком Nissan’ов. Что-то подсказывает, что четыре машины еще не предел и есть «японец», который пока только в мечтах?

— Изначально я думал, что Nissan Skyline R32 — это самый лучший вариант для дрифта. Но возможности проехать в нем пока не было. Я очень доволен своей нынешней машиной. Надо только некоторые запчасти заменить на более приспособленные для автоспорта. Так что сейчас мечта — это секвентальная коробка от Samsonas на мой основной болид.

— Ты участвуешь в литовских соревнованиях, а как ты пришел в белорусские? Не страшно было ехать в другую страну?

— Нет, думаю не страшно. Беларусь не особо далекая страна, да и когда мы думали, где будем ехать весь сезон, один из вариантов был именно Беларусь. Мы с Дариусом Юрчуконисом связались с Айком, переговорили и пришли к окончательному решению. К слову, я еще успел посетить в качестве пилота этапы в Латвии, Эстонии и последний этап РДС в Рязани.

— И как тебе Российская дрифт серия?

— Космос. Там очень сильные соперники и очень сильная поддержка команд. Огромное уважение к организаторам и ко всем пилотам. У них такие серьезные и космические бюджеты и машины. Я был уверен, что они даже общаться не будут с таким новичком, как я. Но даже местные звезды, которых я совсем не знал, общались, помогали советами, шутили и поддерживали. Это было очень приятно и неожиданно с их стороны.

— А как тебе наш белорусский чемпионат? Какой этап впечатлил больше всего?

— Самый прекрасный, самый красивый — это ваш Логойск. Ночной этап, у которого есть душа. Там все — пилоты, механики, команды, организаторы — как одна большая семья. Все вместе отдыхали и тусили, а на следующий день гоняли с улыбкой и хорошим настроением. Вот это я понимаю — дрифт. Такой должна быть атмосфера и жизнь людей, которые анктри всего этого.
В Логойске мне улыбнулась удача и я не только хорошо прошел квалификацию, но и проехал достаточно много парных заездов.
Но мне то и дело попадала черная карта — Андрей Пискарев. Я его очень уважаю, как сильного и опытного пилота и отличного человека, но больше мне Пискаратора не надо. Если только в следующем году я смогу взять реванш и победить. Я ему даже дал прозвище — Пискаратор. Он не пьет, по утрам делает пробежки, не шарится по ночам с девушками. Это очень стремно, как Терминатор.

— Раз уж мы вспомнили Логойск, у тебя на этапе была позитивная цветомузыка в машине. Как пришла идея такое сделать?

— Так как это единственный ночной этап, я хотел отличаться от других машин и поехал по магазинам искать, что бы такое поставить. И нашел вот такой девайс, который сам подключил. Кстати, в Литве все смотрели на меня, как на дурака, думая, что я делаю с машиной. А я никому не говорил, скрывал даже, планируя сделать собственную дискотеку в машине. И, кажется, всем понравилось.

— Пересматриваешь видео своих заездов после этапов или нет?

— Всегда. У меня споттера не было, но теперь появилась подруга, которая снимает на видео все мои заезды со стороны. А я по возвращению в техпарк внимательно их пересматриваю, обращая внимание на свои ошибки и косяки. Очень помогает.

— А трансляции чемпионатов, в которых не принимал участие, смотришь?

— Я думаю, что по возможности я обязан смотреть все трансляции. Потому что надо анализировать, как другие ездят. Я даже на днях смотрел, как пилоты ехали в Сочи. Какая у них постановка, какой стиль езды, какие ошибки делали. Чтобы самому так не делать.
Потому что когда ты едешь первый раз по трассе, не зная локацию, это одно. Когда второй — это совсем другое дело. Нет волнения и неуверенности. В Пинске я уже ехал спокойно и сурово.

— Твой любимый фильм о гонках?

— Хороший вопрос. Был фильм, который мне понравился: «Угнать машину за 60 секунд». Он очень классный. Классика, которую я пересматривал уже трижды и уверен, что посмотрю ещё не один раз.

— А как близкие относятся к твоему хобби ездить боком? 

— Я такой человек, что пока сам не добьюсь весомых результатов в любом деле, могу о нем даже не рассказывать. Что уж говорить о том, чтобы приглашать родных на этапы. Что касается именно семьи, я катал брата на пассажирском своего болида. Когда сказал родным, что по выходным я теперь пилот гоночного автомобиля, у мамы первый вопрос был: это безопасно? Совершенно серьезно ответил ей, что да, это безопасно. Про краши, вылеты с трассы, контакты друг с другом или с бетоном умолчал. Всё же за рулем я всегда очень внимателен и осторожен, даже если есть немного «камикадзе». Да простят меня мои механики, в отличие от многих пилотов я не боюсь испортить свой автомобиль. К примеру на скоростной трассе в Бикернеке или в Каунасе я даже не задумываюсь, что могу что-то повредить, сломать или потерять по дороге. Знаю только одно правило: если уже летишь с трассы, не отпускай газ.

— Про твои эмоции за рулем мы выяснили, а приходилось ли сидеть в пассажирском ковше?

— Да, катался даже с несколькими литовскими пилотами. Но наиболее острые ощущения на пассажирском месте получил во время заезда с очень крутым пилотом Евгением Лосевым в Рязани. Я никогда не думал, что можно испугаться на пассажирском сидении. Когда ты не рулишь и не контролируешь машину, все совсем по-другому. Машина едет намного быстрее и непредсказуемее.

— А свой самый эффектный заезд помнишь и может быть он был в нашем чемпионате?

— Он был в этом году. Мы ехали командой на этап в Могилев. Но к сожалению так до него и не доехали, так как нас не пропустили через границу. Пришлось вернуться в Литву. А у нас на следующий день был местный этап, в котором я решил поучаствовать. И вот лесная трасса, горки, спуски, несколько перекладок, скорость на постановке примерно 150-160 км/ч. И я тогда прошел квалификацию и приехал одним из первых пилотов по баллам. В парных ехал с очень сильным литовским пилотом и я на столько хорошо проехал, что думал — выиграл. Когда мы финишировали, я смотрел на лицо соперника и видел, что он испугался. Он даже не думал, что я могу так проехать. Зрители и пилоты аплодировали, думая, что street пилот выиграл у профессионала.

— Сезон подошел к концу, а это значит, что ближайшие полгода никаких соревнований. Какие у тебя планы на межсезонье?

— Я купил себе винтер битер и буду кататься зимой на площадках в Литве. Ну и возможно устрою себе небольшой отдых. Я же свой отпуск отдаю автогонкам полностью. Почти каждый мой выходной с конца марта был занят гонками.

Если у нас будут проводить Ice Matsuri, приедешь?

— Да конечно, если позовут, с удовольствием приеду. Люблю бывать в Беларуси, потому что тут люди хорошие. Все общаются, помогают. Пилоты и организаторы очень тепло приняли и дают возможность учиться и набираться опыта. И все равны вне зависимости от того, новичок ты или профи.
И в следующем сезоне обязательно приеду. Очень рад, что в общем зачете чемпионата вошёл в десятку, заняв девятое место. Это очень хороший результат.

 

О пилоте: VK, Facebook, instagram

 

фото: Гедрюс Матулайтис, Павел Слепухин, RD photo
текст: Екатерина Венералова

 

Денис Клищевский: «Всё начиналось с драга на 402 метра»

 

В преддверии четвертого этапа чемпионата Беларуси по дрифтингу, который пройдет в Пинске уже в эти выходные, нам удалось пообщаться с единственным пинским пилотом — Денисом Клищевским. Поклонники, трепещите, Денис рассказал о легендарной тренировочной алой Ford Sierra и своем долгом пути в ковш дрифт-автомобиля.

— Как ты пришел в дрифт? 

— Всё начиналось с гонок на 402 метра. Посещали мероприятия большой компанией как зрители, но уже тогда было большое желание оказаться по ту сторону — за рулем гоночного автомобиля. На тот момент у меня была повседневная Audi S2 в стоке, которую я в мечтах хотел доработать по мотору и отправиться покорять драговые дистанции. Но мечтам свойственно исполняться, поэтому через некоторое время я всё же достиг своей цели. Неоднократно выступал в различных мероприятиях по драгу, собирая в копилку победы, призовые кубки и медали.
(далее…)

TownPress Half Marathon Draws over 500 Runners

A half marathon is a road running event of 21.0975 kilometres (13.1094 mi). It is half the distance of a marathon and usually run on roads. Participation in half marathons has grown steadily. One of the main reasons for this is that it is a challenging distance, but does not require the same level of training that a marathon does.

Famous Mountain Bike Trails Near TownPress

Mountain biking is the sport of riding bicycles off-road, often over rough terrain, using specially designed mountain bikes. Mountain bikes share similarities with other bikes, but incorporate features designed to enhance durability and performance in rough terrain.

Interview with Arm Wrestler Tone Vilhelmas

Arm wrestling involves two participants. One places one arm on a surface with their elbows bent and touching the surface, and they grip each other’s hand. The goal is to pin the other’s arm onto the surface, with the winner’s arm over the loser’s arm.