В 11.00 начались одиночные тренировочные заезды. В ходе первого брифинга было решено разделить участников на группы, каждой из которой давалось четыре тренировочных круга. Открывать тренировки выпала честь Роману Кондратенко, управляющему легендарной Nissan S15 “Сливой Вишни”, что минчанин сделал очень эффектно и агрессивно.

Не остались в долгу литовец Гедыминас Левицкас и минчанин Сергей Сак, показавшие не только дымные и серьезные заезды, но и очень эффектно дважды проехавшие парой. Два сильных и опытных пилота подняли огромные клубы дыма, стараясь ехать максимально близко и вызывая восторг и возгласы даже спортсменов-гостей базы “Логойск”, приехавших покорять веревочный городок, футбольное поле и площадку для спортивных эстафет.

На второй группе привычный звук моторов большинства дрифткаров кардинально поменялся на приятный “бас” ls Андрея Мазина и неповторимый V8 Александра Пшеницына, который не пропускает ни одного этапа в Логойске.

Отличная погода способствала боевому настроению пилотов и, как следствие, оттачиванию проездов по траектории трассы и заданию судей. В перерывах между тренировочными заездами проводились промежуточные брифинги, на которых активно обсуждались основные ошибки.

В этом году судьи, а это литовец Мантас Кузмаркис, украинец Алексей Головня и белорус Денис Радиончик, наблюдали за тренировками прямо с середины трассы. Специальная конструкция с площадкой на высоте была установлена практически в центре бесменной логойской “s-петли”, что позволило максимально хорошо видеть заезд на каждом участке.

К сожалению не обошлось без технических сходов. В ходе тренировок у BMW E46 питерского пилота Антона Россо разорвало патрубок и вышел из строя вентилятор охлаждения.

До квалификации, которая началась в 16.00, доехали 28 пилотов. Услышав все советы судей, участники старались максимально выполнить задание. Конкуренция хороших заездов была на столько большой, что судьям приходилось сравнивать выставленные балы предыдущих пилотов.

Золото и “самый эффектный квалификационный заезд, максимально выполненный по заданию” от судей достались пилоту команды G-Drive  Клищевскому Денису и пилоту команды NoMotors Максиму Миллеру, разделившими между собой первое и второе место в квалификации. Третье место досталось сокоманднику Максима Сергею Кремцу, набравшему 90 балов.

Во время квалификации у третьего пилота команды NoMotors Александра Косогова открутилась гайка крепления фланца редуктора, что заставило его пропустить свою очередь на третьей квалификационной попытке. Проехать оставшийся заезд украинцу так и не удалось – машина остановилась в зоне разгона недалеко от старта. Тем не менее две успешные попытки дали результат, позволивший Александру войти в топ-16.

На итоговом брифинге судьями и организаторами было решено проводить топ-16 парных заездов по сетке Double Elimination. Получив сетку парных заездов и узнав своего первого конкурента в борьбе за выход дальше, пилоты и команды собрались на террасе ресторана за просмотром пятого этапа Formula Drift, проходившего в Монро (Мичиган).

фото: Гедрюс Матулайтис

текст: Венералова Екатерина

В результате квалификации, проходящей в субботу под внимательным и строгим взглядом приглашенных судей: Юрия Сплошного, Юрия Новикова и Максима Львова (техком), в воскресные парные заезды прошли 32 пилота. Из-за большого количества пилотов на брифинге было решено проводить ТОП-32 по классической сетке с одним шансом пройти дальше. Первое место в квалификации занял действующий вице-чемпион Беларуси по дрифтингу – Дмитрий Нагула, набравший 95,5 баллов. Не далеко от него ушел пилот команды Drift Legion Юра Перепечко, набравший 92 балла и занявший второе место. Третье место с 91 баллом занял один из организаторов Ice Matsuri BY – Денис Белянин.

Воскресенье. ТОП-32

Идиллию живописной заснеженной площадки, с одной из сторон окруженной лесом, начали нарушать с 9 утра. Первым на место прибыл  белый Mercedes-Benz 190 (W201) Юры Перепечко, выделяющийся своей не характерностью в качестве автомобиля для зимнего дрифта. Впрочем, если в России самый популярный автомобиль для зимнего дрифта – ВАЗ, то белорусский Ice Matsuri BY мог смело похвастаться приличным разнообразием представленных машин. Среди традиционных ВАЗов мельками Ford Sierra, BMW e30, BMW e36, Volvo и даже Toyota Carina и Mazda 929. Среди участников присутствовала и полноценная команда TANDEM, появившаяся накануне первого этапа Ice Matsuri. Как рассказал её создатель и идейный вдохновитель Евгений Бобров, в команде состоит четыре пилота: Максим Чечулин, Константин Немчёнок, Сергей Штурко и сам Евгений. Есть еще один пилот, но так как по регламенту в команде может быть не более четырех человек, то Игоря Шилова можно назвать неофициальным участником. Евгений и Максим тренируются вместе довольно давно, являясь завсегдатаями сезонных фриранов. Остальные участники команды собрали автомобили на базе BMW e30 специально для участия в Ice Matsuri BY, так как это самые доступные соревнования, с которых можно начинать вливаться в дрифт-культуру. Так что не исключено, что ребята могут появиться в составе участников в грядущем сезоне чемпионата Беларуси по дрифтингу. Команда практически в полном составе ездит на BMW, за исключением Максима Чечулина, который выступил на первом этапе Ice Matsuri BY на арендованном Ford Sierra с шикарным золотым капотом.

После небольшой тренировки и брифинга начались парные заезды ТОП-32. В первой паре лидер квалификации Дмитрий Нагула уверенно обошел своего соперника Романа Образовского и прошел в ТОП-16. Не обошлось и без предстартовых поломок, заставивших вторую пару сдвинуться по сетке заездов дальше. У ВАЗ 2101 Капшай Павла прямо перед заездом с ручника слетела тормозная трубка. В третьей паре на ледяном «поле боя» встретились Кирилл Радченко на BMW в привычном для него кузове е30 и Александр Ананьев на Volvo 340. Разворот Александра сыграл в пользу Кирилла, проехавшего стабильно, пропустив его в ТОП-16. В первом парном заезде между одним из организаторов Ice Matsuri BY Ильей Туревичем и Штуро Сергеем «Копейка-универсал» Ильи оказалась проворнее BMW e30 Сергея и значительно уехала вперед. Во втором же заезде досадное выравнивание BMW привело к контакту и прохождению ВАЗа дальше.

Любопытным получился парный заезд Айка Симоняна и Константина Раповича. В первом заезде Константин пропустил передачу и заметно отстал в качестве преследующего автомобиля, а во втором – на первой дуге развернуло Айка. Судьям не осталось ничего, кроме как назначить ОМТ или полный перезаезд. Но и во второй раз ребята ехали на столько близко в обоих заездах, что не обошлось без контакта и ошибок. И снова ОМТ, после которого Айк и его «роскошная Сарра» прошли в ТОП-16, потеряв в очень близком заезде внушительный кусок переднего бампера и номер. Потеря в весе всё же расстроила «Сарру» и в парном заезде с Евгением Бобровым красотка растерялась, показав прямые колеса и развернувшись, тем самым пропустив Женю в ТОП-8. А вот еще одному участнику команды TANDEM Максиму Чечулину золотой капот, добавляющий пять лошадиных сил, в этот раз не помог. В первом заезде с действующим пилотом чемпионата Беларуси по дрифтингу и участником команды Drift Legion Юрой Перепечко, регулярно посещающим все возможные тренировки, ошибкой Максима стали прямые колеса. Во втором же оба пилота проехали стабильно, но Юра прошел дальше.

Нешуточная борьба на льду развернулась между вице-чемпионом Беларуси по дрифтингу Дмитрием Нагула и действующим пилотом чемпионата Кириллом Радченко в ТОП-8. Ребята либо оба ехали стабильно и близко, либо делали много ошибок в важных местах на трассе, тем самым заставив судей несколько раз смотреть повтор заездов и назначить два ОМТ. Во втором перезаезде Кирилл оказался стабильнее и прошел в ТОП-4.  Но в этот день удача и самые суровые шипы были на стороне Александра Пшеницына, который стабильно и твердо проходил соперника за соперником на своем турбированом Ford Sierra, и в итоге занял первое место.

Несмотря на то, что этап был закрытым для зрителей, участников поддерживали не только друзья и семьи, приехавшие вместе с ними, но и случайно проезжающие мимо. Вдоль дороги на обочине выстроилась целая колонна из автомобилей и людей, внимательно наблюдающих за происходящим. А остаться без обеда и горячего кофе зрителям и участникам не давали завсегдатаи автомобильных мероприятий кофейня на колесах «CoffeeDream» и Food Truck «Street food Family».

По результатам первого этапа Ice Matsuri BY на тумбочку заслужено поднялись:

1. Александр Пшеницын
2. Евгений Бобров
3. Кирилл Радченко

Ice Matsuri BY

текст: Екатерина Венералова

фото: Ольга Василёва

– Как ты пришёл в дрифт и как давно это было?

– Я пришел в дрифт в прошлом году. Всё началось с покупки машины Nissan 200sx s14. Я кстати особенно и не думал, чтобы пойти именно в дрифт. С детства мечтал заниматься автогонками. Но всегда останавливал денежный вопрос. Прошло время, я успешно и твердо установился в своем бизнесе. Появились деньги, которые можно было не инвестировать в собственную компанию, а вложить в личные интересы и автоспорт. А дальше всё пошло само по себе. Дрифт – это как болезнь, которая очень сильно прогрессирует.

– Ты состоишь в команде Side to side. Вы коллеги и друзья вне автоспорта или начинали по отдельности, постепенно собирая тот состав команды, в котором она сейчас? 

– Мне повезло и в команду, которая уже довольно давно существует, я попал в свой первый сезон. Команда Side to side была известна тем, что ребята ездили исключительно на Ниссанах. Как говорится, only japanese car. А у меня был подходящий автомобиль. Так как я очень общительный и дружелюбный, общий язык с коллегами по команде нашел быстро. Но вот ездить я совсем не умел, поэтому помогал команде, как мог.

– Помнишь свой самый первый этап? Когда это было и где?

– О, вы будете смеяться. Это было что-то вроде тренировочного или квалификационного этапа. У нас в Литве проходил отбор пилотов, которые будут участвовать в street race. Есть три лиги: street, semy pro и pro. Street самый низкий уровень и в таких мероприятиях участвуют в основном новички. У меня тогда машина была ещё сырой и не до конца доделана. Да и сам вроде как пытался ехать, но нормально еще не получалось. И вот на одной из перекладок я не удержал машину и вылетел с трассы прямо в болото. Пока меня вытягивали, сидел в машине и думал, что я делаю. Чем я здесь занимаюсь. Все, конец, я все брошу.

Но видимо мой упрямый характер и привычка идти до конца во всех своих начинаниях не дали опустить руки. По чуть-чуть учился, показывал себя и наблюдал за другими, стараясь посетить как можно больше мероприятий. Кстати в Литве тренировок, как и площадок для дрифта, очень мало, поэтому я тренировался уже на соревнованиях.

– Расскажи о своем гоночном автомобиле. Есть ли планы по улучшению или каким-то изменениям под себя?

– Нууу, на данный момент у меня их четыре. Тот первый, который побывал в болоте, планирую сделать тренировочным. Для себя и ещё нескольких людей, кого буду учить управляемому заносу сам. Он будет не сильно мощный, где-то 350 л.с, с SR20DET двигателем. Второй Nissan s14 сейчас находится в проекте и уже в следующем сезоне будет вторым болидом. Под капотом будет 2JZ. Этот сезон показал, что иногда иметь запасной автомобиль очень хорошо. Мой третий Nissan s13 с двигателем 2JZ и 540 л.с. вы видели на протяжении всего сезона чемпионата Беларуси по дрифтингу. Ну и четвертый Nissan – городской, для души. Он в Литве, с номерами, техосмотром и очень красивый. И кстати сейчас в продаже.

– Ух ты! Тебя можно смело назвать разводчиком Nissan’ов. Что-то подсказывает, что четыре машины еще не предел и есть “японец”, который пока только в мечтах?

– Изначально я думал, что Nissan Skyline R32 – это самый лучший вариант для дрифта. Но возможности проехать в нем пока не было. Я очень доволен своей нынешней машиной. Надо только некоторые запчасти заменить на более приспособленные для автоспорта. Так что сейчас мечта – это секвентальная коробка от Samsonas на мой основной болид.

– Ты участвуешь в литовских соревнованиях, а как ты пришел в белорусские? Не страшно было ехать в другую страну?

– Нет, думаю не страшно. Беларусь не особо далекая страна, да и когда мы думали, где будем ехать весь сезон, один из вариантов был именно Беларусь. Мы с Дариусом Юрчуконисом связались с Айком, переговорили и пришли к окончательному решению. К слову, я еще успел посетить в качестве пилота этапы в Латвии, Эстонии и последний этап РДС в Рязани.

– И как тебе Российская дрифт серия?

– Космос. Там очень сильные соперники и очень сильная поддержка команд. Огромное уважение к организаторам и ко всем пилотам. У них такие серьезные и космические бюджеты и машины. Я был уверен, что они даже общаться не будут с таким новичком, как я. Но даже местные звезды, которых я совсем не знал, общались, помогали советами, шутили и поддерживали. Это было очень приятно и неожиданно с их стороны.

– А как тебе наш белорусский чемпионат? Какой этап впечатлил больше всего?

– Самый прекрасный, самый красивый – это ваш Логойск. Ночной этап, у которого есть душа. Там все – пилоты, механики, команды, организаторы – как одна большая семья. Все вместе отдыхали и тусили, а на следующий день гоняли с улыбкой и хорошим настроением. Вот это я понимаю – дрифт. Такой должна быть атмосфера и жизнь людей, которые анктри всего этого.
В Логойске мне улыбнулась удача и я не только хорошо прошел квалификацию, но и проехал достаточно много парных заездов.
Но мне то и дело попадала черная карта – Андрей Пискарев. Я его очень уважаю, как сильного и опытного пилота и отличного человека, но больше мне Пискаратора не надо. Если только в следующем году я смогу взять реванш и победить. Я ему даже дал прозвище – Пискаратор. Он не пьет, по утрам делает пробежки, не шарится по ночам с девушками. Это очень стремно, как Терминатор.

– Раз уж мы вспомнили Логойск, у тебя на этапе была позитивная цветомузыка в машине. Как пришла идея такое сделать?

– Так как это единственный ночной этап, я хотел отличаться от других машин и поехал по магазинам искать, что бы такое поставить. И нашел вот такой девайс, который сам подключил. Кстати, в Литве все смотрели на меня, как на дурака, думая, что я делаю с машиной. А я никому не говорил, скрывал даже, планируя сделать собственную дискотеку в машине. И, кажется, всем понравилось.

– Пересматриваешь видео своих заездов после этапов или нет?

– Всегда. У меня споттера не было, но теперь появилась подруга, которая снимает на видео все мои заезды со стороны. А я по возвращению в техпарк внимательно их пересматриваю, обращая внимание на свои ошибки и косяки. Очень помогает.

– А трансляции чемпионатов, в которых не принимал участие, смотришь?

– Я думаю, что по возможности я обязан смотреть все трансляции. Потому что надо анализировать, как другие ездят. Я даже на днях смотрел, как пилоты ехали в Сочи. Какая у них постановка, какой стиль езды, какие ошибки делали. Чтобы самому так не делать.
Потому что когда ты едешь первый раз по трассе, не зная локацию, это одно. Когда второй – это совсем другое дело. Нет волнения и неуверенности. В Пинске я уже ехал спокойно и сурово.

– Твой любимый фильм о гонках?

– Хороший вопрос. Был фильм, который мне понравился: “Угнать машину за 60 секунд”. Он очень классный. Классика, которую я пересматривал уже трижды и уверен, что посмотрю ещё не один раз.

– А как близкие относятся к твоему хобби ездить боком? 

– Я такой человек, что пока сам не добьюсь весомых результатов в любом деле, могу о нем даже не рассказывать. Что уж говорить о том, чтобы приглашать родных на этапы. Что касается именно семьи, я катал брата на пассажирском своего болида. Когда сказал родным, что по выходным я теперь пилот гоночного автомобиля, у мамы первый вопрос был: это безопасно? Совершенно серьезно ответил ей, что да, это безопасно. Про краши, вылеты с трассы, контакты друг с другом или с бетоном умолчал. Всё же за рулем я всегда очень внимателен и осторожен, даже если есть немного “камикадзе”. Да простят меня мои механики, в отличие от многих пилотов я не боюсь испортить свой автомобиль. К примеру на скоростной трассе в Бикернеке или в Каунасе я даже не задумываюсь, что могу что-то повредить, сломать или потерять по дороге. Знаю только одно правило: если уже летишь с трассы, не отпускай газ.

– Про твои эмоции за рулем мы выяснили, а приходилось ли сидеть в пассажирском ковше?

– Да, катался даже с несколькими литовскими пилотами. Но наиболее острые ощущения на пассажирском месте получил во время заезда с очень крутым пилотом Евгением Лосевым в Рязани. Я никогда не думал, что можно испугаться на пассажирском сидении. Когда ты не рулишь и не контролируешь машину, все совсем по-другому. Машина едет намного быстрее и непредсказуемее.

– А свой самый эффектный заезд помнишь и может быть он был в нашем чемпионате?

– Он был в этом году. Мы ехали командой на этап в Могилев. Но к сожалению так до него и не доехали, так как нас не пропустили через границу. Пришлось вернуться в Литву. А у нас на следующий день был местный этап, в котором я решил поучаствовать. И вот лесная трасса, горки, спуски, несколько перекладок, скорость на постановке примерно 150-160 км/ч. И я тогда прошел квалификацию и приехал одним из первых пилотов по баллам. В парных ехал с очень сильным литовским пилотом и я на столько хорошо проехал, что думал – выиграл. Когда мы финишировали, я смотрел на лицо соперника и видел, что он испугался. Он даже не думал, что я могу так проехать. Зрители и пилоты аплодировали, думая, что street пилот выиграл у профессионала.

– Сезон подошел к концу, а это значит, что ближайшие полгода никаких соревнований. Какие у тебя планы на межсезонье?

– Я купил себе винтер битер и буду кататься зимой на площадках в Литве. Ну и возможно устрою себе небольшой отдых. Я же свой отпуск отдаю автогонкам полностью. Почти каждый мой выходной с конца марта был занят гонками.

Если у нас будут проводить Ice Matsuri, приедешь?

– Да конечно, если позовут, с удовольствием приеду. Люблю бывать в Беларуси, потому что тут люди хорошие. Все общаются, помогают. Пилоты и организаторы очень тепло приняли и дают возможность учиться и набираться опыта. И все равны вне зависимости от того, новичок ты или профи.
И в следующем сезоне обязательно приеду. Очень рад, что в общем зачете чемпионата вошёл в десятку, заняв девятое место. Это очень хороший результат.

О пилоте: VK, Facebook, instagram

фото: Гедрюс Матулайтис, Павел Слепухин, RD photo

текст: Екатерина Венералова

В преддверии четвертого этапа чемпионата Беларуси по дрифтингу, который пройдет в Пинске уже в эти выходные, нам удалось пообщаться с единственным пинским пилотом – Денисом Клищевским. Поклонники, трепещите, Денис рассказал о легендарной тренировочной алой Ford Sierra и своем долгом пути в ковш дрифт-автомобиля.

– Как ты пришел в дрифт? 

– Всё начиналось с гонок на 402 метра. Посещали мероприятия большой компанией как зрители, но уже тогда было большое желание оказаться по ту сторону – за рулем гоночного автомобиля. На тот момент у меня была повседневная Audi S2 в стоке, которую я в мечтах хотел доработать по мотору и отправиться покорять драговые дистанции. Но мечтам свойственно исполняться, поэтому через некоторое время я всё же достиг своей цели. Неоднократно выступал в различных мероприятиях по драгу, собирая в копилку победы, призовые кубки и медали.

Когда в Беларуси начали проводить первые гонки по дрифту, я заинтересовался. Следил буквально за каждым таким мероприятием, как зритель, всё больше понимая, что это именно то, что мне нужно. А значит надо срочно строить машину и ехать в чемпионате Беларуси. Первым возник вопрос, на базе какой машины строить. Выбор пал на BMW E36, но потом подвернулся Nissan 200SX в  S13 кузове и я начал стройку века.

Опыта в дрифте не было вообще, поэтому стройка затянулась на долгих 2 года и в 2016 году я первый раз выехал. Тренироваться на стадионе ДОСААФ, том самом, на котором в эти выходные пройдет этап. Первоначальный опыт и тренировки получил от минского пилота Ильи Туревича, что дало огромный толчок в укрощении управляемого заноса и автомобиля. Я получил много ценной информации, за что Ильюхе ОГРОМНОЕ спасибо! Он лично приезжал в Пинск и тренировал меня.

– Один из самых волнительных вопросов: расскажи о своем автомобиле для тренировок, на котором во время первого этапа успели прокатиться даже Максим Миллер с Аркадием Цареградцевым. Почему именно такой довольно непривычный для дрифта выбор?

– Все мои тренировочные автомобили одной крови-Ford, потому что дёшево и доступно. Первая тренировочная машина была Ford Scorpio с мотором 2.4i . Тренировался на небольшой площадке в лесу. Помню свои самые первые опыты в дрифте на этом автомобиле весной 2016 года. Но долго машина в качестве дрифт-кара не прожила. Я безжалостно уложил скорпика на автобоях, причем без возможности воскрешения.

Потом я приобрёл ещё один Ford Scorpio с мотором 2.9i, на котором и тренировался до своего первого  в жизни этапа Чемпионата Беларуси по дрифту. Автобои не прошли бесследно – на тренировках я так старался, что умудрился положить его на крышу. После этого сердце от скорпа пересадили в легендарную двухдверную Ford Sierra, на которой тренируюсь до сих пор. Зимой она дала мне много опыта к сезону 2017.

– Как часто ты тренируешься будучи счастливчиком, у которого есть возможность оттачивать мастерство на полноценной дрифтовой площадке? 

– Часто тренировались зимой и весной перед сезоном. Сейчас же тренировок не проводим, поскольку стадион мотобольный и в сезон он засыпается отсевом. А по такой дороге кататься не только невозможно, но и опасно.

– С этого сезона ты ездишь в составе команды G-Drive с очень очень серьезными и опытными коллегами-пилотами. Как ощущения командного духа? Помогают ли советы сокомандников или всё же самостоятельные тренировки более эффективны? 

– Быть в составе команды G-Drive это конечно же круто! Командная поддержка ощущается абсолютно во всём, это и советы от сокомандниктов, которые обладают колоссальным опытом. И золотые руки механиков, и группа поддержки. Но тренировки всё же решают и это самый главный фактор успеха в дрифте.

– Пересматриваешь видео своих заездов на досуге и в межсезонье? 

– Свои заезды просматриваю по много раз, запоминая практически наизусть. Если бы люди до сих пор пользовались видеомагнитофонами, я бы убил не одну кассету. Во время просмотров анализирую свои ошибки, делаю выводы, что не так и как можно было бы проехать лучше. Помимо своих, внимательно просматриваю трансляции RDS, FD и Украинского чемпионата. В них беру на заметку много интересного и для себя. Есть у меня и кумир в дрифте – ирландский пилот Джеймс Дин (James Deane).

– А доводилось ли побыть пассажиром в дрифт-автомобиле? 

– Да. В Логойске мне посчастливилось проехать в одной машине с чемпионом Беларуси и одним из самых стабильных и сильных пилотов – Алексеем Вишневским. Ощущения прикольные, но всё же они фантастически далеки от тех, которые испытывает пилот во время заезда. В пассажирском сидении намного меньше адреналина. Не надо сражаться с мощностью автомобиля, держать его, молниеносно реагируя на изменение траектории трассы. Не надо думать, когда переключить передачу, сделать перекладку, дернуть ручник, снизить скорость или наоборот разогнаться. Нет предстартового волнения. Сел в кресло, надел шлем, пристегнул ремни безопасности и получай удовольствие от видов в окно и тряски с вращением местности, как на аттракционе.

– Так значит волнение перед стартом всё же есть. Как борешься с ним? 

– Волнение конечно же присутствует. Тот самый так называемый мандраж, не дающий сразу сосредоточиться на поставленной цели. Но стоит начать кататься, как всё проходит. Волнение заменяет эйфория, удовольствие и адреналин. Это как заходить в воду в первый раз, когда кажется, что она жутко холодная и тянет вернуться назад. Нужно просто нырнуть, в моем же случае – нажать педаль газа.

– Можно сказать, что до этапа осталось уже совсем ничего и время пошло уже не на дни, а скорее на часы до тренировок. Как настроение? 

– Твердо и уверено настроен побеждать, ведь за меня будут болеть много Пинчан и не только. Очень хочется порадовать не только близких и фанатов, но и всех зрителей.

текст: Екатерина Венералова

фото: Денис Клищевский, Павел Слепухин, Гедрюс Матулайтис, Евгений Палево

Various forms of football can be identified in history, often as popular peasant games. Contemporary codes of football can be traced back to the codification of these games at English public schools in the eighteenth and nineteenth centuries. The influence and power of the British Empire allowed these rules of football to spread to areas of British influence outside of the directly controlled Empire, though by the end of the nineteenth century, distinct regional codes were already developing: Gaelic Football, for example, deliberately incorporated the rules of local traditional football games in order to maintain their heritage. In 1888, The Football League was founded in England, becoming the first of many professional football competitions. During the twentieth century, several of the various kinds of football grew to become among the most popular team sports in the world.

This article uses material from the Wikipedia article Football, which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0.

This article uses material from the Wikipedia article Half marathon, which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0.

This article uses material from the Wikipedia article Table tennis, which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0.

This article uses material from the Wikipedia article Arm wrestling, which is released under the Creative Commons Attribution-Share-Alike License 3.0.